全文小结：
帮忙翻译一下这段文章!急
因为要上课，所以有点迟，希望可以帮到你吧。
2006/7/13 星期四
航空展上空中巴士的失意
-------波音回归英国法保罗夫镁光灯
作者 JAMES WALLACE
摄影 航空记者
波音公司以前曾参加过法保罗夫航空展
现在就看看空中巴士在业内最大的舞台上是怎样扭转逆境的。
距离伦敦郊外的法保罗夫航空展还有一星期，空中巴士现在因为一系列令人尴尬的举措而阵脚大高好乱，同时也动摇了世界最大的飞机生产商的根基，但却使公司形象大打折扣。
空中巴士的A380超级珍宝客机迟了6个多月上市，多个大客户因此感到不满。波音今年泰然地，同时也是自2000年以来赢得的第一场客机订单之争，之后导致Airbus主席辞职。
更坏的消息在后头，airbus面临的正真敌人是波音的787梦想号客机，这个型号的客机将在08年中投入使用，此举将让波音公司一举赢得中型客机的市场。
因为555人载客量的A380的生产滞后，已使得airbus忙的不亦乐乎，但同时airbus一定要为抗衡不单止梦想号客机，还有体型更大的波音777客机（双引擎/载客量为300人/此客机是已上市的airbus A430的强敌）出台相应对策。
“Airbus要造新产品，在200座到500座客机之间Airbus没有任何产品。事情就是这么简单。”Teal集团公司（一家制造业顾问公司，公司位于华盛顿附近）高级航空分析师Richard Aboulafia评论。
直到最近，有人期待Airbus利用法保罗夫的世界平台闹念茄发布全新的神秘客机，可能命名为A370，以对抗波音的梦想号客机。
但是因A380滞产引起的管理层混乱，加上新的主席刚上任，Airbus可能会使业内的A380好奇者失望。Airbus的高层及其最大股东EADS都将在航空展上发布新机的推测一笔带过。
Aboulafia相信Airbus很大可能会在会展上公布公司未来动向，他将出席周一开幕的航空展。与此同时，波音公司表示：无论Airbus采取任何策略，都对自身正确的产品战略有信心。
波音787客机计划副主席兼总经理Mike Bair表示：“我们从未看过这么多的航空公司在采购波音787时有所迟疑。”他周二将在航空展给各路记者介绍波音公司的基本情况。
Bair指出新加坡航空公司---世界上最受重视的航空公司，近期宣布将购入20架波音787客机。该航空公司一直在等待Airbus的反应。
而正在高速发展的酋长国航空公司在选购波音787之前，对Airbus仍持观望度。
波音公司已接到400多份已确认的787客机订单和合同，订单不断最后将使波音生产率在Everett一下飙升到10%或者更高的位置---这是一个波音整体飞机的生产纪录。这纪录使得787一旦投入使用，波音公司预计会收到更多的订单。
就现在来看，无论如何，就像其它飞机制造商一样，波音只能等待Airbus作出下一步决策。
Bair评价Airbus时说道：“他们一定会采取行动的。我们要做的就是液察等待，然后如果有需要，我们作出相应的措施，但我们对公司现状非常满意。我们解决的每一个难题，Airbus也有可能可以做到，但是这并不会驱使我们改变任何现时的决策。然而我们对未来还是要持续观望。”
全新的Airbus喷气式飞机可能要等到2012年，而且很可能不是客运机，新飞机也许会需要一百多亿美元的研发费用。
Airbus当时正准备研发一架造价便宜的衍生式飞机来与波音787较劲，名字叫A250，这架飞机将是世界上第一台同时装备了复合翼与机身的客机。A350会拥有一对新设
计的复合机翼，但仍沿用A330的机身。Airbus已经卖出100架A350，几个月后，一些大航空公司及飞机租赁公司开始抱怨Airbus应该选择用全新的飞机设计去应对波音787.
“我们从来不会把他们放在眼里。”Bair谈到Airbus时表示。
你不会听到Bair或者波音的其他高层取乐于Airbus现时的困境，至少不会在公共场合。这是因为一点：波音也有可能碰到Airbus那样的难题，如果波音787出现了什么意外，公司在事前保证的情况下是不能出货的。日本的全部国立机场计划于08年5月购入第一架波音飞机。
波音意识到财源是很容易溜走的。
在97年，波音曾因为过度催谷生产率，导致整个生产系统崩溃。波音因此被迫叫停747和737的组装。次年，波音商务机经理Ron Woodard被革职。
后来波音的新主席Harry Stonecip|ustoken最新消息钱包her接任，并与McDonnell Douglas在98年的法保罗夫航空展上一起在媒体面前亮相，承认波音当年的业绩不理想。
“我们投快球，然后Harry却站在本垒板上把球打回来。”制造业分析家Bryan Callan当时说道。
那次航空展是Airbus老板Neol Forgeard的亮相派对。当时的Airbus如日中天，将在99年第一次在喷气客机订单上赢了波音。波音在2000年卷土重来，可是Airbus每年在销量上都战胜波音，暨今年波音的订单数量惨淡。
Forgeard同时把Airbus引领上顶峰。Airbus于03年第一次在交付飞机数量上打败波音，之后的每年波音都落败。波音直到08年才重回销量冠军宝座，正是这年，波音787投向市场。
Forgeard带着Airbus 80%股权离开Airbus之后，进入欧洲航空防卫与空间公司，任副行政总裁，今个月上旬因A380的生产问题而辞职。同样因此事辞职的还有继任Forgeard位置的前行政总裁Gustav Humbert。
玻璃制造商Saint Gobain前任执行官Christian Streiff接任，他将在航空展的开幕日上为记者介绍今天的Airbus。
上年夏天被任命为波音主席及行政总裁的Jim McNerney，将在航空展上第一次以公司首脑的身份露面。
但将会是Alan Mulally（98年接任Woodard波音商务机经理位置至今）在周一航空展的Airbus出场秀后给记者发表演讲。
06年上半年确认订单达480台飞机的公司----波音应该不会在法保罗夫公开新的飞机订单数量。有猜测波音将借这个航空展机会，公开第一位747八人客机的客户。但据知情人士透露，波音公司不会采取那样的行动。
一家公司被公众认为是将宣布20架波音777的买家----卡塔尔航空公司，该公司也认购了60架A350，还将会是Airbus A370（如果名字是这样的话）的首批客户。
airbus在06年上半季度飞机销售量只比波音多出117架，今年航空展上，airbus好像要宣布比波音更好的业绩，那样的话，将为airbus挽回一些市场牵引力。
分析家Aboulafia说：“今年的上半季度的情况对airbus来说是非常糟糕的，我相信他们会做出成绩来的。”
波音787-10x和空客A350哪个是先进
波音与空客都是大型航空公司，而这两个型号的飞机也属于目前航空业的先进机型。
具体来说：
波音787，又称为“梦幻客机”（英语：Dreamliner），是航空史上首架超远程中型客机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，项目在2004年4月正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着波音787飞机制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2011年交付使用。波音787的特点是大量采用复合材料、低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低册宏噪音、较高可靠度、较低维修成本。
A350是欧洲空中客车公司研制的双发远程宽体客机，是乎困空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列，以取代州顷册较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。2014年已投入生产。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，于2013年6月14日首次飞行[1] ，首架A350XWB于2014年12月22日交付启动用户卡塔尔航空公司[2] 。研发成本方面预算为35亿欧元。截至2015年9月底，空客A350XWB宽体飞机共获得来自世界各地41家客户的783架确认订单。
总的来看，波音的这个机型立项较早，因而技术更成熟，在技术上波音787-10X比空客A350先进。
波音787飞行一次成本多少
波音787的飞行一次费用为37.3W。
波音787-8的目录定价为2.483亿美元，约合16亿人民币，空波音787的机龄25年左右，波音787平均每小时油耗在5~6吨左右，价格7块/kg。
飞行一次算他4小时，成本就是设备折损17.5W/天+油费16.8W+人工喊竖1W+机场场团渗棚地费1W+管理费1W=37.3W，人工粗算一下，就算1W一次，场地费和管理费只能估计了，这东西可以配塌则制高和低的，